Gigantyczna inwestycja w Porcie Gdynia. Nowy port zwiększy przeładunki o 25 mln ton 

Port Gdynia realizuje największy projekt infrastrukturalny w swojej ponad 100-letniej historii. Budowa Portu Zewnętrznego ma całkowicie zmienić możliwości operacyjne jednego z najważniejszych portów w Polsce. Dzięki tej inwestycji zdolności przeładunkowe portu zwiększą się aż o 25 milionów ton rocznie, a Gdynia będzie mogła obsługiwać największe kontenerowce wpływające na Bałtyk. 

Projekt wart około 5 miliardów złotych jest jednym z kluczowych przedsięwzięć infrastrukturalnych w polskiej gospodarce morskiej i ma znacząco wzmocnić pozycję kraju w międzynarodowym handlu. 

Największa inwestycja w historii portu 

Budowa Portu Zewnętrznego to strategiczny projekt dla rozwoju Portu Gdynia. Inwestycja obejmuje powstanie sztucznego półwyspu o powierzchni około 150 hektarów, który zostanie wysunięty w głąb Zatoki Gdańskiej. 

Nowa infrastruktura będzie przedłużeniem Mola Węglowego, jednego z kluczowych elementów obecnego układu portowego. 

Na nowym terenie powstaną: 

• nowoczesny terminal kontenerowy 

• infrastruktura logistyczna 

• nabrzeża przeładunkowe 

• zaplecze magazynowe i techniczne 

Terminale zostaną pogłębione do 17 metrów, co umożliwi obsługę największych statków mogących wpływać na Bałtyk. 

Prezes Portu Gdynia Piotr Gorzeński podkreśla, że rozwój infrastruktury portowej jest niezbędny w kontekście rosnącego wolumenu towarów transportowanych drogą morską. 

„Abyśmy jako państwo mogli sprostać odbiorom rosnących wolumenów, rozbudowa infrastruktury portowej jest niezbędna. Dodatkowe terminale głębokowodne podnoszą też odporność gospodarki na kryzysy”. 

Statki o długości ponad 400 metrów 

Jednym z kluczowych celów inwestycji jest przystosowanie portu do obsługi największych jednostek pływających, które mogą wejść na Morze Bałtyckie. 

Dzięki pogłębionym torom podejściowym i nowym nabrzeżom do gdyńskiego portu będą mogły zawijać statki klasy Baltimax. To największe kontenerowce zdolne przepłynąć przez Cieśniny Duńskie, które stanowią naturalną bramę między Morzem Północnym a Bałtykiem. 

Nowe nabrzeża umożliwią obsługę statków: 

• o długości ponad 400 metrów 

• o znacznie większej pojemności kontenerowej niż obecnie 

To ogromna zmiana dla gdyńskiego portu, który dotychczas był ograniczony zarówno głębokością basenów portowych, jak i dostępną przestrzenią do dalszej rozbudowy. 

Przeładunki większe o 2,5 mln kontenerów 

Po zakończeniu inwestycji zdolność przeładunkowa Portu Zewnętrznego wyniesie około 25 milionów ton ładunków rocznie. 

W przypadku kontenerów oznacza to możliwość obsługi około 2,5 miliona TEU rocznie. 

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) to standardowa jednostka stosowana w logistyce morskiej, odpowiadająca kontenerowi o długości 20 stóp. 

Dla porównania: 

• w 2025 roku Port Gdynia obsłużył ponad 1 milion TEU, 

• był to rekordowy wynik w historii portu. 

Oznacza to, że nowy terminal może w przyszłości ponad podwoić obecne możliwości przeładunkowe portu w segmencie kontenerowym. 

Brak miejsca na dalszy rozwój 

Jednym z powodów realizacji inwestycji jest ograniczona przestrzeń w obecnym układzie portowym. 

Port Gdynia znajduje się w centrum miasta i jest otoczony zabudową miejską, co znacznie utrudnia jego dalszą rozbudowę na lądzie. 

Budowa Portu Zewnętrznego pozwala rozwiązać ten problem poprzez stworzenie nowej przestrzeni portowej na morzu. 

To rozwiązanie stosowane w wielu największych portach świata, gdzie rozwój infrastruktury wymaga budowy sztucznych wysp lub półwyspów. 

Inwestycja zwiększy bezpieczeństwo gospodarki 

Rozbudowa portów ma znaczenie nie tylko logistyczne, ale także strategiczne dla gospodarki. 

Według ekspertów nowoczesne terminale głębokowodne: 

• zwiększają bezpieczeństwo dostaw surowców i towarów, 

• wzmacniają odporność gospodarki na kryzysy, 

• pozwalają na obsługę większych wolumenów handlu międzynarodowego. 

Porty odgrywają szczególnie ważną rolę w Europie Środkowo-Wschodniej, gdzie handel morski jest jednym z najważniejszych elementów łańcuchów dostaw. 

Budowa podzielona na dwa etapy 

Realizacja inwestycji została podzielona na dwa etapy. 

Etap pierwszy 

W pierwszej fazie powstanie około 90 hektarów nowego terenu portowego wraz z infrastrukturą przeładunkową. 

Jeśli do połowy roku port otrzyma odpowiednie oferty wykonawcze, prace mogą zakończyć się w 2031 roku. 

Etap drugi 

Drugi etap obejmuje budowę dodatkowych 60 hektarów powierzchni portowej. 

Na razie nie podano konkretnego terminu realizacji tej części inwestycji. 

Porty kluczowe dla polskiej gospodarki 

Polskie porty morskie odgrywają coraz większą rolę w europejskim systemie transportowym. 

Najważniejsze z nich to: 

• Port Gdańsk 

• Port Gdynia 

• Port Szczecin-Świnoujście 

W ostatnich latach wszystkie te porty przechodzą intensywną modernizację i rozbudowę. 

Rosnące przeładunki wynikają m.in. z: 

• wzrostu handlu międzynarodowego 

• rozwoju transportu kontenerowego 

• zmian w globalnych łańcuchach dostaw 

Gdynia walczy o pozycję lidera na Bałtyku 

Realizacja Portu Zewnętrznego może znacząco wzmocnić pozycję Gdyni wśród portów bałtyckich. 

Nowa infrastruktura pozwoli konkurować z największymi terminalami w regionie, takimi jak: 

• porty w Gdańsku 

• porty niemieckie 

• porty skandynawskie 

Jeśli inwestycja zostanie zrealizowana zgodnie z planem, Port Gdynia stanie się jednym z najważniejszych węzłów logistycznych na Bałtyku. 

Port przyszłości 

Budowa Portu Zewnętrznego to projekt, który może na wiele dekad zmienić znaczenie Gdyni w światowym handlu morskim. 

Dzięki nowym terminalom port: 

• zwiększy możliwości przeładunkowe 

• obsłuży największe kontenerowce 

• przyciągnie nowych operatorów logistycznych 

To również inwestycja w przyszłość polskiej gospodarki, która coraz bardziej opiera się na sprawnych i nowoczesnych szlakach transportowych.